下水方式：纵向下水、横向下水还是船坞下水？

日本海自护卫舰最上号下水仪式现场（图片来源：日本海上自卫队）

2025年5月21日，朝鲜最新的驱逐舰在举行下水仪式时发生侧翻，事件引发了广泛关注。下水仪式是船舶建造过程中极为重要的一环，虽然现代技术的发展使得此类事故变得少见，但历史上曾发生过不少类似的失败案例。

舰艇的下水方式通常分为两大类：船坞下水与船台下水。船坞下水是在一个水密门封闭的干船坞内进行船体建造，待水位升高后，打开闸门，再由拖船将船只拖出。这种方式相对较为稳定，适用于大型船只。

而从古至今，船台下水一直是最常见的方式。这种方式是在地面船台上建造船体后，利用倾斜的滑道让船体滑入水中。一般情况下，船尾会先入水，属于纵向下水。在一些受限的地形条件下，比如狭窄的海湾或特殊的环境，为了避免船只冲击对岸，往往还会使用钢索来制动。

当船台下水的空间有限时，船只则采用横向滑入的方式，这通常被称为横向下水，尤其适用于小型船只。横向下水在一些河流与河口的造船厂中依然广泛使用，尤其是在美国，它是建造小型船只时的常见方法。二战期间，美国曾建造了大量万吨级的自由轮，这些船只除了用于运输外，还被大量改造成护航航母，并以横向下水的方式闻名。时至今日，美国海军仍在使用横向下水建造的军舰，其中包括排水量为3500吨的自由级濒海战斗舰。

然而，横向下水虽然看上去壮观，但由于船体在下水时侧倾，且水面平衡较差，风险极大，历史上因此发生了不少倾覆事故。事实上，船体下水失败的案例并不仅限于横向下水，其他下水方式也曾多次遭遇类似问题。

船只动不了！

二战期间，美国海军鲈鱼级潜艇“河豚号”横向下水失败场景（图片来源：美国海军）

下面我们以旧日本海军为例，回顾一些失败的下水案例。

前文提到，船台下水常见的故障之一便是船体无法顺利滑行。1905年（明治38年）12月11日，日俄战争结束后，在吴海军工厂举行的巡洋战舰“筑波号”下水仪式上，发生了船体迟迟无法滑行的情况，最终只能延期至12月26日重新举行仪式。

另外，1933年（昭和8年）10月31日，日本海军的初春型驱逐舰“初霜号”也遭遇了类似问题。在浦贺船渠（民营船坞）进行船台下水时，船体未能顺利滑行，导致下水仪式无法按计划进行，最终也不得不重办。

作为船坞下水出现突发事故的典型案例，当属大和型三号舰改装航母“信浓”。原计划于1944年（昭和19年）10月8日在横须贺海军工厂第4船渠进行船坞下水，然而，在10月5日预先注水作业时，闸门脱落，涌入的海水导致船体剧烈晃动，舰首与舰尾连续撞击船坞壁与闸门，造成了严重损伤。

有趣的是，在很多下水仪式上，传统程序通常是用香槟酒瓶敲击舰首，并以斧头斩断缆绳启动滑行。然而，像德国的“德意志号”装甲舰和英国的“可畏号”航母等曾发生过令人捧腹的事件——它们在仪式还未正式开始时就已经自行滑行入水。

那么，朝鲜军舰是如何发生下水失败的呢？

最近，朝鲜崔贤级导弹驱逐舰的2号舰发生了下水事故，事件引发了各方关注。该舰排水量约5000吨，首舰与2号舰的建造始于2024年，原计划在2026年正式服役。

事故发生在朝鲜东北部的清津造船厂。卫星图像显示，在下水前，船台上可见完整的船体，而事故发生后，只有舰首仍卡在船台，整个右舷侧翻入水。初步推测，这艘2号舰可能是以未滑动的舰首为支点，像钟摆一样发生了侧翻。

通过Google Earth卫星图像可以看到，清津造船厂的船坞通过狭窄的水道与外海连接，因此无法进行纵向下水，说明该船厂通常采用横向下水方法。需要注意的是，崔贤级首舰是在黄海沿岸的南浦建造的，并且已经于4月25日顺利下水。而清津造船厂是计划中新建的军用船厂，因此这次横向下水的失败，某种程度上也反映了该厂在相关经验上的不足。

关于船体破损的初期报道已被否认，实际的进水原因可能是侧翻引发的海水倒灌。但如果侧翻导致龙骨等关键结构遭到严重损坏，修复起来将非常复杂。

下水仪式的正式名称为“命名暨下水式”，已成功下水的崔贤舰名已正式公布。而事故中的2号舰理应完成命名，若需要重新举行仪式，舰名也有可能发生变化。朝鲜当局表示将争取在6月底劳动党中央全会之前完成舰体修复工作。

最新消息显示，6月2日卫星照片中，侧翻的船体已恢复直立，似乎已经成功进行了扶正作业。接下来的举措，是否会重新举行下水仪式，或者采用其他方式，值得进一步关注。